國家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位——晴隆“二十四道拐”抗戰(zhàn)遺址，位于滇緬公路前端原黔滇公路中段，晴隆縣城南郊國道320線2337公路碑處。“24道拐”古代稱鴉關(guān)，當(dāng)?shù)厝擞址Q之為半關(guān)。始建于1935年，1936年竣工，全長4公里。該路蜿蜒于海拔1799米的晴隆山西南坡，從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾斜角約60度。

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，1941年，因晴隆縣(之前稱安南縣)地處交通戰(zhàn)略要地，美國援華盟軍戰(zhàn)區(qū)司令部(駐昆明)直屬工兵營、1880工兵營、陸軍戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)服務(wù)部晴隆辦事處，陸軍晴隆供應(yīng)站、車站、整理場和國民政府?dāng)?shù)十個(gè)軍政、交通、能源等機(jī)構(gòu)相繼移駐晴隆縣城。

為保證每月15000噸的國際援華戰(zhàn)爭物資運(yùn)輸?shù)街貞c，以改善和加強(qiáng)戰(zhàn)時(shí)陪都重慶為代表的中國政府的抗日作戰(zhàn)力量。1943年秋后，國民政府對(duì)沾益(云南)至都勻(貴州)公路進(jìn)行改造，其中以“24道拐”工程為重點(diǎn)，由援華美軍工程兵參與設(shè)計(jì)改造施工完成。

“24道拐”抗戰(zhàn)歷史公路，是抗日戰(zhàn)爭大后方唯一的陸路運(yùn)輸線及國際援華物資的大動(dòng)脈，是史迪威公路的標(biāo)志性建筑之一，曾為抗戰(zhàn)勝利作出巨大的歷史貢獻(xiàn)，被譽(yù)為中國“抗戰(zhàn)運(yùn)輸生命線”和“歷史的彎道”。是抗戰(zhàn)時(shí)期公路整建科技含量較高的代表作，更是見證中美兩國人民友誼親善、共同抗戰(zhàn)的歷史實(shí)績。“24道拐”作為聯(lián)系中美兩國友誼的紐帶，兩國文化交流的平臺(tái)，必將發(fā)揮重要的積極作用。

晴隆“二十四道拐”抗戰(zhàn)公路，盤繞于一陡坡面上，以雄、奇、險(xiǎn)、峻著稱。設(shè)計(jì)精巧，造工龐大；可謂巧奪天工，匠心獨(dú)具。景區(qū)內(nèi)有美軍墻、涌泉寺、公雞墳等。自然景色亦是氣象萬千，俯視其道似游蛇下山，仰觀該路如蒼龍翔宇；一年四景，云蒸霧繞，絢麗紛呈，具有很高的科學(xué)價(jià)值、歷史價(jià)值和旅游價(jià)值，2006年5月25日，國務(wù)院公布為全國第六批重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2009年5月，被中共黔西南州委、黔西南州人民政府命名為愛國主義教育基地。2010年3月，被貴州省委、省政府命名為第四批“貴州省愛國主義教育基地”。

晴隆縣位于貴州省西南部?？偯娣e1327.3平方千米。人口較多的少數(shù)民族有布依、苗、彝族。屬高源峽谷區(qū)，最高點(diǎn)為縣境西南隅與普安縣交界處大廠鎮(zhèn)的五月朝天以北約1公里處，海拔2025米，最低點(diǎn)麻沙河與北盤江匯合處，海拔543米，海拔高差達(dá)1482米。因受北盤江及其支流的強(qiáng)烈切割，切深長達(dá)500——700米。因此，全縣地形起伏大，具有“山高坡陡谷深”的特點(diǎn)，地貌類型有低山、低中山、中山和高中山。石山地區(qū)巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，伏流、地下河床、溶洞、落水洞、豎林、巖溶干溝等極為普遍。

歷史淵源

在60多年前那段烽火連天的抗戰(zhàn)歲月里，有一條運(yùn)輸動(dòng)脈，從印度經(jīng)緬甸，到達(dá)當(dāng)時(shí)中國的“陪都”重慶，將中國與世界反法西斯陣營連接起來。通過這條運(yùn)輸動(dòng)脈，一批批物資由美軍的車隊(duì)運(yùn)抵中國，它是當(dāng)年中國抗日戰(zhàn)爭大后方唯一的陸路運(yùn)輸通道，被譽(yù)為“抗戰(zhàn)生命線”，而位于貴州省黔西南布依族苗族自治州晴隆縣境內(nèi)的“24道拐”公路就是這條運(yùn)輸動(dòng)脈上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

“24道拐”就在晴隆縣城的西南邊上，在這一著名路段入口處，晴隆縣政府早在1988年就立了一塊石碑：“晴隆縣級(jí)文物保護(hù)單位——24道拐”。現(xiàn)在“24道拐”的道路仍然可以通車，隱約地提醒人們當(dāng)年的“運(yùn)輸戰(zhàn)績”。

二戰(zhàn)時(shí)期，晴隆是中國西南抗戰(zhàn)運(yùn)輸史上一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，從云南方向來的運(yùn)輸車輛必須經(jīng)過這里送到前線和重慶。1991年出版的《貴州省志·交通志》記載，“美軍在晴隆設(shè)站成立公路改善工程處”，改造“24道拐”的線段勘測、設(shè)計(jì)施工方案等，都是“戰(zhàn)爭期間由美國人提出來的”；美國派駐中國的工程技術(shù)官兵“當(dāng)時(shí)就駐扎在當(dāng)?shù)鼐S修公路”，“24拐”也由此被減改為現(xiàn)在的“21拐”，以適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸需要。

“24道拐”重新被發(fā)現(xiàn)

壁立的山體，盤旋的公路，像是天公抖落的銀練，從云端直墜谷底。在直道和彎道上，美國“GMC”十輪大卡車，沿著一條擁有24道彎的公路，從幽深的谷底向著險(xiǎn)峻的山頂依序行駛。

第二次世界大戰(zhàn)期間，一張出自美國隨軍記者之手的中國公路照片，被世界各大媒體反復(fù)轉(zhuǎn)載。戰(zhàn)后美國出版的《醋瓶子喬的戰(zhàn)爭》（“醋瓶子喬”是美軍將領(lǐng)史迪威的綽號(hào)）一書的封面，也采用了這張照片。照片上的公路被稱為“24道拐”公路，媒體和專家都聲稱這是滇緬公路上的一段，但究竟位于什么地方，誰都說不清。在二戰(zhàn)期間承載了無數(shù)軍用物資運(yùn)輸，為二戰(zhàn)勝利作出重要貢獻(xiàn)的這條公路究竟在哪里？半個(gè)世紀(jì)以來，不斷有學(xué)者在云貴兩省尋找未果?！?4道拐”公路聲名遠(yuǎn)播，在現(xiàn)實(shí)中卻神秘地消失了……

從上世紀(jì)80年代起，云南二戰(zhàn)學(xué)者戈叔亞開始研究滇緬公路歷史。但是，他原本認(rèn)為在云南境內(nèi)的“24道拐”公路卻始終找不到蹤影。此后，戈叔亞花費(fèi)8年時(shí)間苦苦尋覓。他走訪歷史學(xué)家和許多二戰(zhàn)老兵，并沿著滇緬公路進(jìn)行了無數(shù)次實(shí)地考察。他甚至跑到緬甸臘戍，還從云南邊境的畹町沿史迪威公路經(jīng)緬甸八莫到達(dá)密支那，卻始終一無所獲，照片與實(shí)地對(duì)照，總是相差甚遠(yuǎn)。2001年底，戈叔亞偶然得知，“24道拐”公路在安南?！鞍材稀笔琴F州晴隆縣的舊稱。于是，戈叔亞踏上了開往貴州的列車。2002年，經(jīng)過實(shí)地考察，戈叔亞向新聞界宣布了自己的發(fā)現(xiàn)，終于揭開了“24道拐”公路神秘的面紗，它就位于貴州晴隆縣。

要拍攝“24道拐”也不是一件容易事，需要繞道走五六公里的山路，爬上“24道拐”對(duì)面的晴隆山上。也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌?！?4道拐”對(duì)面的晴隆山上，這里已經(jīng)修了觀望臺(tái)，順著山坡大約有三百米長的護(hù)欄，可供游人憑欄觀看“24道拐”，站在這里距離對(duì)面的“24道拐”大約有六、七百米的距離。

“二十四道拐”路線上下盤旋，而且路基窄，坡度大，彎道急。一般車輛通過“二十四道拐”至少16-20分鐘，轎車以最快速度通過的時(shí)間大約是7分鐘左右。

巧奪天工的公路

“24道拐”公路所處之地古稱鴉關(guān)，當(dāng)?shù)厝擞址Q之為半關(guān)，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆縣城南郊1公里，盤旋于雄峻陡峭的晴隆山脈和磨盤山之間的一片低凹陡坡上，有“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”之勢。明清時(shí)代，此處是蜿蜒的古驛道，關(guān)口建有涌泉寺，寺外設(shè)茶亭，專供路人游客小憩。寺旁巖壁之上，有“甘泉?jiǎng)氽E”等眾多石刻。鴉關(guān)之雄險(xiǎn)，名聞滇黔，明嘉靖年間，詩人周文化由此路過，留下了“列哉風(fēng)高仰萬山，云空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關(guān)”的詩句。

“24道拐”公路就修建在這樣一個(gè)艱險(xiǎn)的地段，其建設(shè)難度可想而知。1935年，由工程師周岳生領(lǐng)隊(duì)，多次勘測設(shè)計(jì)，同年由民國西南公路局局長曾養(yǎng)甫督工，“24道拐”公路正式動(dòng)工，1936年竣工，成為黔滇公路的必經(jīng)之處?！?4道拐”彎道全長4公里，有效路面寬約6米，山腳第1道拐與山頂?shù)?4道拐之間的直線距離約350米，垂直高度約250米，路坡的傾角約60度左右，乘小汽車由下至上，爬完全程約需8分鐘，由上至下約6分鐘。由關(guān)口向下俯視，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲飲山谷之清泉；從關(guān)下往上仰視，“24道拐”公路猶如巨龍盤山，高聳入云端。

“24道拐”公路雖險(xiǎn)要，其設(shè)計(jì)卻十分精巧，可謂巧奪天工，匠心獨(dú)具。道旁的上下?lián)鯄Γ晌迕媸龀?，?jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)雨，仍完好如初，既可見當(dāng)時(shí)先進(jìn)的建筑技術(shù)，又可見當(dāng)?shù)孛窆さ木で勺粒墙ㄖ泻币姷臍v史珍寶。

抗戰(zhàn)運(yùn)輸要道

二戰(zhàn)時(shí)期，美國的援華物資經(jīng)過滇緬公路到達(dá)昆明后，必須經(jīng)過滇黔公路才能運(yùn)送到重慶和前線，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要節(jié)點(diǎn)，成了中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著國際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)。日本空軍多次派飛機(jī)對(duì)“24道拐”公路進(jìn)行轟炸，欲截?cái)嗟崆屎怼?/p>

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國陸軍準(zhǔn)將約瑟夫-史迪威任美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國戰(zhàn)區(qū)總參謀長，美陸軍部長史汀生要求史迪威維持滇緬公路的運(yùn)輸，并致力于“改進(jìn)中國陸軍的戰(zhàn)斗效能”。1942年，美國的公路工程部隊(duì)1880工兵營進(jìn)駐貴州省晴隆縣修筑滇黔公路，用水泥砌擋墻，并對(duì)“24道拐”公路進(jìn)行了維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷拢瓿闪司S修任務(wù)，保證了運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

1954年，為行車安全，貴州省交通部門在“24道拐”的旁邊重新修建了一條坡緩彎道少的瀝青公路，在山腳處與原“24道拐”的路口相接，作為320國道的一部分。

為加快黔西南山區(qū)與外界溝通的步伐，貴州省日益加大公路建設(shè)力度。如今，在"24道拐"附近，一項(xiàng)重要的工程正緊鑼密鼓地進(jìn)行，一條4.4公里長的隧道將穿山而過，這就是建設(shè)中的鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路。全長約183公里、總投資約130億元的鎮(zhèn)勝高速公路是上海至瑞麗國道主干線的一部分，也是貴州省"兩縱兩橫四連線"公路主骨架的重要組成部分。這條公路所經(jīng)過的地段地勢險(xiǎn)峻，與原史迪威公路走向大致相同。該路在晴隆縣境內(nèi)有30公里左右長的里程，其中有多個(gè)隧道和沙子鎮(zhèn)、蓮城鎮(zhèn)兩座互通式立交橋。在"24道拐"的山下，總長約4.4公里的晴隆隧道正在加緊建設(shè)，將于2007年前竣工通車。屆時(shí)，“24道拐”將與4.4公里長的晴隆隧道一起，成為中華民族抵抗外辱、自強(qiáng)圖存意志的一個(gè)象征，將會(huì)長久地留在大地上，留在歷史的記憶中。

站在遠(yuǎn)處眺望"24道拐"，蜿蜒而上的沙石路和旁邊320國道黑緞子般的瀝青路，讓人仿佛置身于新舊兩個(gè)時(shí)代的交點(diǎn)上，一邊回顧過去的烽火歲月，一邊展望民族復(fù)興的未來。