低溫對(duì)汽車(chē)行駛也會(huì)帶來(lái)不便，當(dāng)氣溫低于-20℃時(shí)，汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上就會(huì)結(jié)霜。冰雪天氣對(duì)公路的影響很大，尤其是在東北地區(qū)，嚴(yán)寒及冰雪對(duì)于公路的影響明顯超過(guò)大霧天氣。

很多人都還清楚地記得2008年南方那次罕見(jiàn)的大范圍低溫雨雪冰凍災(zāi)害給那年春運(yùn)帶來(lái)的嚴(yán)重影響。

公路，受低溫雨雪冰凍天氣影響最大。江蘇省氣象科學(xué)研究所副所長(zhǎng)袁成松介紹說(shuō)，低溫會(huì)使汽車(chē)燃油發(fā)黏難以點(diǎn)燃。當(dāng)氣溫低于-35℃時(shí)，潤(rùn)滑劑不易滲透到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位，所以汽車(chē)的機(jī)械性能變差，故障增多，從而影響車(chē)輛的正常行駛。同時(shí)，在寒冷季節(jié)時(shí)，路基中的水分結(jié)冰;到回暖季節(jié)時(shí)，凍土融化，路基承受力會(huì)下降。

低溫對(duì)汽車(chē)行駛也會(huì)帶來(lái)不便，當(dāng)氣溫低于-20℃時(shí)，汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上就會(huì)結(jié)霜。

冰雪天氣對(duì)公路的影響很大，尤其是在東北地區(qū)，嚴(yán)寒及冰雪對(duì)于公路的影響明顯超過(guò)大霧天氣。

降雪強(qiáng)度很大就會(huì)嚴(yán)重降低能見(jiàn)度，低于50米的能見(jiàn)度在北方降雪時(shí)常會(huì)出現(xiàn)。而且落在擋風(fēng)玻璃上的雪是不透明的，對(duì)駕駛員視線的影響比降雨時(shí)更大，被刮雨器刮向兩側(cè)的雪也會(huì)使駕駛員的視野變窄。

在冰雪覆蓋路面時(shí)，汽車(chē)實(shí)際上是在冰雪形成的介質(zhì)層上行駛。摩擦系數(shù)小，抗滑性能差，輪胎很容易發(fā)生空轉(zhuǎn)或打滑，從而發(fā)生危險(xiǎn)。

民航氣象中心主任周建華告訴記者，飛機(jī)的飛行主要分為起飛爬升、航路巡航飛行和漸進(jìn)著陸三個(gè)階段。在雪天里，飛機(jī)在這三個(gè)階段的飛行都會(huì)受到不同程度的影響。

在大雪天氣里，機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度嚴(yán)重變低，影響駕駛員的視線。當(dāng)能見(jiàn)度只有幾十米時(shí)，駕駛員操控的飛機(jī)根本無(wú)法降落和起飛，甚至無(wú)法滑行。如果處理不當(dāng)就極易出現(xiàn)飛行事故。這時(shí)，機(jī)場(chǎng)不得不被迫關(guān)閉，航班隨之被延誤或被取消。

再者，由于強(qiáng)冷空氣來(lái)襲，地表溫度急劇下降。當(dāng)雨雪遇到低溫時(shí)，跑道上會(huì)迅速結(jié)出冰層。飛機(jī)輪胎與冰層間摩擦力減小，降落或起飛的飛機(jī)在跑道上會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則滑動(dòng)，駕駛員不易保持滑行方向，飛機(jī)極易沖出跑道，從而發(fā)生危險(xiǎn)。

不僅如此，大雪還會(huì)使飛機(jī)機(jī)身積冰或結(jié)冰。冰霜的聚積會(huì)增加飛機(jī)的重量，還可能引起機(jī)翼流線型的改變、螺旋槳葉重量的不平衡或是汽化器中進(jìn)氣管的封閉、起落架收放困難、無(wú)線電天線失去作用、飛機(jī)馬力降低、油門(mén)凍結(jié)斷絕了油料來(lái)源、駕駛艙窗門(mén)結(jié)冰遮擋駕駛員的視線等。這些都會(huì)影響飛行安全。1994年10月31曰，美利堅(jiān)鷹航空公司一架ATR72飛機(jī)，在易結(jié)冰的氣象條件下，因?yàn)榈却鷾?zhǔn)下降，在空中盤(pán)旋了37分鐘。在向機(jī)場(chǎng)接近時(shí)，機(jī)翼除冰設(shè)備后面已形成了冰脊，造成飛機(jī)急速滾轉(zhuǎn)，最終墜毀。

在降雪天氣里，由于能見(jiàn)度低，為了保障安全，空中交通管制部門(mén)會(huì)加大飛機(jī)之間的安全距離，加長(zhǎng)航班起降間隔時(shí)間，拉大空間距離。這樣難免會(huì)讓航班等待時(shí)間變長(zhǎng)，造成航班延誤。一旦飛機(jī)出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象時(shí)，就必須及時(shí)除冰。而除冰作業(yè)需要一定的時(shí)間，勢(shì)必會(huì)影響航班。