新中國的春運，從1954年開始，確定了“由鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調，必要時請黨中央、國務院要求各省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助”。春運組織上升到了整個鐵路系統(tǒng)層面。1983年，春運范圍再次提升，由“鐵道部統(tǒng)一協(xié)調，省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助”變?yōu)椤拌F路、道路、水路、航空分工協(xié)作，全社會支持”。從這一年開始，各種交通運輸方式都加入了春運大軍，春運不再是鐵路包攬?zhí)煜隆?/p>

1957年 國務院首次發(fā)布春運工作指示

1957年，國務院第一次專門就做好春運工作發(fā)出指示，要求企業(yè)、學校動員職工、學生體諒鐵路運輸困難，能早走的早走，能晚走的晚走，能不走的不走。軍人在春節(jié)期間不外出旅行，不和群眾爭購車票。1981年，國務院發(fā)出關于做好春節(jié)運輸工作的緊急通知，要求各省、市、自治區(qū)人民政府把組織好春節(jié)運輸工作列入當前重要的議事日程，認真控制旅客流量，認真抓好安全工作，各級交通部門要提高客運服務質量。此后，春運工作變?yōu)閲鴦赵褐苯幼ィ鞑课魉酒渎?。上世紀90年代的高峰時期，參與春運工作的國家部委多達12個，此外還有解放軍三總部。

1979年 鐵路春運旅客突破1億人次

新中國的春運，上世紀50年代以職工探親流為主、70年代學生流開始加入，90年代民工流大規(guī)模爆發(fā)，進入新世紀，基本以三流疊加為主，春運旅客運送量從1954年第一次有據(jù)可查的2300多萬人次開始，逐漸上升。1979年，鐵路春運旅客運量突破1億人次。1984年，“大春運”形成后，全國春運共運送旅客5億多人次。1994年突破10億、2006年突破20億，2012年突破30億。2014年春運，預測客運量將達到36.23億人次。

1983年 春運開始包含各種交通方式

新中國的春運，從1954年開始，確定了“由鐵道部統(tǒng)一指揮協(xié)調，必要時請黨中央、國務院要求各省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助”。春運組織上升到了整個鐵路系統(tǒng)層面。1983年，春運范圍再次提升，由“鐵道部統(tǒng)一協(xié)調，省、市、自治區(qū)及解放軍協(xié)助”變?yōu)椤拌F路、道路、水路、航空分工協(xié)作，全社會支持”。從這一年開始，各種交通運輸方式都加入了春運大軍，春運不再是鐵路包攬?zhí)煜隆?

1988年 鐵路春運時間最長63天

新中國的春運，從1954年開始正式明確了時間。1954年的春運期限為1月21日至2月20日，時間長達一個月。1959年，春運期限為1月15日至2月28日，延長半個月。1975年，春運期限為1月15日至3月15日兩個月，長達兩個月。1988年，春運期限為1月18日至3月20日，共63天，成為春運史上時間最長的一年。這一年，民工潮集中爆發(fā)，《人民日報》刊發(fā)了《全國每天有70萬人站著乘火車》的報道，報道顯示，從春運到暑期，主要干線的特、直快旅客列車超員率都在40%以上，個別車次有時竟高達100%以上。此后，春運壓力不斷增大，上世紀90年代和新世紀初，春運時間均在40天以上，五六十天屢見不鮮。近年來，春運時間穩(wěn)定在40天。節(jié)前15天，節(jié)后25天。